诞生于1948年，穿越76年市场竞争；在全球拥有超过200万的车主；目前还有55%的车在运行着……拥有这三个荣耀其中一个，便足够一辆硬派越野SUV在行业立足。
而有这样一款车，它集齐了以上所有的荣耀，并且在新能源汽车当道的市场下频频火出圈，堪称硬派越野的精神图腾，它就是卫士。
卫士的前身诞生于1948年的阿姆斯特丹车展，是英国王室的座上宾，这么多年一直引领硬派越野SUV市场的发展。
可能很多人不了解卫士的历史，但一定听说过这样一些网络热梗:“既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”、“他日若得凌云志，日后必开大卫士“、“吃得苦中苦，方能开路虎“……
卫士为什么在硬派越野市场SUV拥有如此高的知名度，它又凭什么能穿越市场竞争周期？今年3月，在西藏林芝的试驾活动中，捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰给出了答案。他表示:“原创即真理。”
原创需要开拓精神
原创即真理，这句话说起来简单，但要实现却很难。确立原创性，是“原创即真理”的第一步。
1948年卫士的前身SeriesⅠ亮相的时候，就足够独特。方方正正的车身造型，适应了当时狭窄的英国道路、桥梁。卫士前后车身相对等宽，上下车身相对垂直，且车尾小角度内收的设计，使车辆能游刃有余地通过窄桥和马路。
同时，这辆兼具轻型拖拉机和越野实力的多功能汽车不仅可以满足农忙时耕地务农，也在闲暇时用于家庭出游，深受英国军队、贵族以及民众的喜爱。
这款基于解决现实驾驶问题而诞生的产品，从一开始就具备原创性，打破了当时汽车市场的发展惯性。
由卫士作为开端，硬派越野市场开启了后续76年的发展。
原创需要创新
确立了最初的硬派越野基因——方盒子设计造型和多功能性，卫士在后续76年的发展过程中不断创新和精进。
例如经典的“方盒子”造型后来随着汽车审美的变化经历多次变革，在继承原有的基础上，不断引入新潮的设计理念，从而让卫士既复古又前卫，始终引领硬核越野的设计潮流。
值得一提的是County Station Wagon车型，在官方和民间的双重力量推动下，蓝白配色、红白配色、绿白配色、棕白配色等多款经典的County Station Wagon车型被推向市场。以至于County Station Wagon车身侧面的County三色饰条逐渐成为标志符号，这一经典配色如今被应用在2024款卫士90上。
再比如卫士还引入了小梯子、小书包和小顶架的设计，这些经典的元素不仅成为卫士的标配，甚至每一辆号称硬派越野的产品都无法绕过这些设计元素。
随着时间的推移，卫士最初的多功能性已经演变为全地形科技。比如路虎发明了HDC陡坡缓降系统，并创新性的首次在SUV车型上引入了电子空气悬架、全地形反馈适应系统、3D全方位车身影像等在内的闻名于世的全地形科技。现在卫士的新车上搭载的都是第二代自适应反馈系统，应用了智能化的科技手段，全面提升硬派越野的驾驶安全度和舒适度。
在西藏林芝的试驾中，卫士采用3D全方位车身影像系统顺利通过章百吊桥，给车主带来了独一份的越野体验。
正如吴辰所说:“卫士虽然是一位76岁老人，但是它的创新能力还和18岁一样。”
原创需要勇气
卫士的“原创”最可贵的是它的勇气和坚持。
在卫士与市场的深度接触过程中，它发现很多卫士车主也有很多城市驾驶的需求，基于对这一现象的洞察和判断，卫士创新地取消了大梁，采用承载式车身，带给用户更加舒适的硬派越野体验。
这一举动在当时备受争议，有人说“取消了大梁就不再是硬派越野车”，还有人说“这还是卫士吗？”
吴辰透露:“取消大梁变成承载式车身的时候，很多同行指责我们，嘲笑我们，但是现在证明我们成功了。没有勇气、没有坚持我们就不能做到原创即真理。”
事实证明，卫士通过了时间和市场的验证，至今依然是硬派越野市场最受欢迎的产品。与此同时，卫士也给硬派越野市场带来了最坚固的车身，它采用智能全铝整合式承载车身，这种坚硬的结构可以完美承载先进的四驱底盘，车身最大抗扭刚性达到30,000牛·米/度，强度是普通非承载式车身的十倍，最佳非承载式车身的三倍。
能够经受住时间考验的，通常被奉为真理。卫士正是这样一款产品，它开拓了硬派越野SUV市场，并始终引领行业发展，以原创的科技和设计理念确保产品始终保持竞争力。
今年卫士全系V8产品进入市场成熟期，一股全新的硬派越野浪潮正在袭来。
