燃油车时代，提起本田，一定会闪现出执着、冠军、发动机、VTEC等等关联词，这些每每提及都会令人热血沸腾的过往是品牌引以为豪的沉淀。但到了新能源时代，这或许会变成前进的阻碍。但从本田技研交上的这份新答卷看，他们或许比我们想象的更为优异。
新车亮点:
即便不是本田粉丝，但这个诞生至今已有76年历史的品牌创造的辉煌历史相信很多人都能说出一二。当然，如果你对这段故事还比较陌生，或想回味感
过往时代的辉煌很容易阻碍新时代发展脚步，面对新能源，尤其是纯电动化快速发展的道路，本田拿出了最新纯电动化架构W。今天看到的两台量产车以及一台全新旗舰级别概念车均来自于此。
两台量产车分别由东风本田与广汽本田生产，今年就可以买到。概念车代表的旗舰车型量产版本明年问世。
1.想从根儿上改变的本田
即便欧美车企已将平台以及模块化讲的烂熟，但本田很少对外公布自己的平台。以底盘作为核心进行产品系列扩展是其一贯的喜好，并且通过事实证明这样的开发思路足以应对全球消费者需求。
但在纯电动时代，曾经固执的开发团队也学会了变通。新诞生的品牌“烨”以及量产产品就来自首次公布的纯电动平台W。或许是时机还不成熟，关于W的平台我们所知甚少，有限的信息放在下面供您参考。
2.不能说的秘密
关于这两台量产车大部分细节，我们后续进行体验，相同内容在此不再赘述。
其次，在这个讲求高级化的年代，即便是针对毛头小伙子的产品也要有那么一丝高级感，本田的新品牌自然也不例外。
即便配置已经无法与中国品牌抗衡，但空间表现上即便是最入门的飞度都会令人惊喜，因此这两台新车也不用担心，空间表现如您所见。
老说传统车企固执，尤其是日系品牌保守，但在这两台量产车上看到不少改变，比如智能化座、语音等细节，在它们身上有了不少转变。
当然，大师也有“失手”，虽然地台下方进行了开槽处理，但使用过类似结构的朋友不难发现，这里其实没法放置很多物品，一旦大幅度拐弯就可能掉出。还是会有很多东西放在扶手箱。不过这里的尺寸确实不是很宽裕。
3.真正的旗舰
燃油时代让国内消费者感到本田技术实力的旗舰屈指可数，纯电动时代它们会以怎样的形象示人是大家一直好奇的焦点。
那么以现在本田在中国的品牌力，能否承托如此高的车型不甚乐观。
尤其是真正代表本田高端形象，且有深厚群众基础的讴歌尚且处于这种境地，从零开始，没有任何积淀的新品牌烨能否扛起这样的大旗？我想不会简单。其次从产品本身看，中国消费者接受新鲜事物的能力或许是全球最有实力的，但同时我们也有明显的审美与需求范式。
毕竟在中国市场这样的成功案例屈指可数，又或者说在那个圈层有太多保守，且不会出错的成功案例可供参考。到之生产环节，如果没有纯进口的光环在身，而采用合资国产的形式，是否又会丧失一部分唯身份论的拥趸？这一切有待时间给出答案。
总结:
从销量上看，燃油与新能源交替的当下本田在中国已经显出进步缓慢之势。此前开发的纯电动车型定位相对较低，问世后激起的水花并无法让消费者对本田电动化产生新的遐想。好在，这一口气推出的两款量产车，一款概念车就这么突然的出现。扩大传统乘坐空间的优势，弥补智能化短板，这样的本田让台下的我们再次看到创业初期那个不走寻常路，疯狂满足用户需求的HONDA。只是这次的对手不止是欧美，还有快速崛起的中国品牌。
