不少网友后台留言，车市最近怎么这么消停，价格战结束了？
远远没有！只不过不再大张旗鼓，而是通过响应置换补贴政策等方式，价格战依旧且愈演愈烈。今天我们就选取了8款车，降幅从2-13万不等！想买车可以先看看。
荣威i5
一句话点评:六万多的车，还能给便宜两万，进入4字开头，这力度见者流泪！
如果荣威i5卖10万，那建议你看看别的车，但现在官方显示优惠最高2万，6.89万起售，已经进入到了4字开头，并且还给出4年/15万公里的超长质保政策，0息政策，以及首任车主终身免费基础流量。
有句话说得好，一分钱一分货，就说四万多的荣威i5可能是手动挡，当时它1.5L也有129马力，而且还由2680mm的轴距，再冲它这颜值，和双10.25英寸的触控屏设计，百公里油耗也不到6了，用车成本也不高。特别适合预算不是特别充裕，但又需要三厢轿车，对空间和外观有一定需求的消费者，现在抄底荣威i5是个好时机。
小鹏G6
一句话点评:2万2万虽痛苦，却能换来不少关注
新能源阵营里，尤其是国产新能源，往往定价就很接地气，一般没有品牌溢价因素影响，所以门槛本来就有优势，降幅也不会太高，不容易出现奔驰宝马和奥迪的新能源产品动辄降幅超10万的情形。但对一些上市一段时间，产品生命周期不占优势，面对新品冲击略显被动的产品，降价就显得尤为重要。
日产逍客
一句话点评:降幅3万，力度罕见，但还有空间。
逍客也算是经过了充分市场检验，在小型合资SUV领域比较有代表性和影响力的车型，只不过近两年来，锋兰达的登场，迅速取代了它的地位，在国内车市两田影响力还是要高于日产，优势现如今锋兰达价格已经进入到9.5万上下，比逍客门槛更低，由此来看，逍客还是有降价的空间，除非它想将潜在市场都拱手让给锋兰达。
东风奕派007
一句话点评:不看品牌，四驱+掀背+纯电+剪刀门+高速NOA，16万+就能拿下。
如果不考虑品牌影响力，奕派007其实综合性价比还算不错，入门版增程式车型，纯电续航达到了200km，全系都带高速NOA，只要13万+，虽然指导价15万，当时上市官降3万，入门版车型已经进入了13万+区间，并且还带同级别唯一的剪刀门设计，配合掀背造型，更对年轻消费者胃口。
而且顶配带四驱，纯电续航540km，首任车主还终身质保，也只要16万多，综合性价比表现很出彩。只是也有相对的短板，比如全系都是磷酸铁锂电池，以及东风品牌目前在国产自主品牌还属于第二梯队，不算主流品牌，所以就需要看消费者如何权衡。
红旗H9
一句话点评:降幅5万，想抄底圆梦的可以入手了。
这款国产C级车，其实从产品力角度来说，一直和价格也不匹配，认为它值得的人，也觉得产品力是超价位的体现。认为它不值得的，认为品牌影响力拖了后腿。更多时候，红旗H9都是意义大于车型本身，毕竟它的到来打破了国产C级车市场的空白，除了展示国产豪车形象和技术水准之外，也让更多人有了圆梦的机会。
但要从性价比角度出发，现在才是圆梦的最佳时机，红旗H9也没能抗住整个市场大减价潮流的裹挟，终端降幅也达到了5万，入门版车型裸车价格已经到了25万上下，想要支持国产豪车，对红旗有品牌信仰和情怀的，现阶段正是好时机。都要买红旗了，就不要纠结同样25万国产新能源能给到什么配置和体验了，再说，红旗H9整体配置也不算差，是对得起国产豪车称号的。
本田皓影
一句话点评:12万买换壳CR-V，这力度十年前谁能想到？
现如今CR-V的份额和地位出现下滑，皓影自然也是深受影响，一荣俱荣，一损俱损。CR-V降幅都到5万了，还又增配又改进颜值和内饰，所以皓影自然也要有多动作，比如价格上给出更多的诚意，目前终端最高降幅在7万，大部分地区都保持在5-6万的优惠力度，裸车已经跌到12万上下，有的地区甚至跌进11万开头。如果青睐燃油车，合资品牌，那选它是明智的。
宝马X1
一句话点评:新能源车型就像照妖镜，让所有的品牌溢价都蒸发。
新能源车型的崛起，对豪华品牌来说也是不小的冲击，以奔驰宝马和奥迪为例，如果不是国产新能源登场，它们的电气化转型要更容易得多，而且价格也不会出现跳水的局面。像当年的宝马iX3，官方直降7万。现如今奔驰宝马和奥迪的新能源车型降幅也都维持在10万上下，价格能够打下来，全靠国产新能源！
燃油车领域在新能源冲击之下，日子也不好过，以前躺着都挣钱的产品，现在也得在价格上给出降幅来换取销量，不然被新能源B级车打的渣都不剩。入门版车型降幅就更高了，比如宝马X1，作为宝马品牌的入门级SUV，终端降幅最高能达到11万，多数地区都在9万上下，入门裸车进入20万问题不大，且外观有了明显提升，更显质感和运动氛围，双肾格栅尺寸加大，更有冲击力，空间也领先同级别车型，值得入手。
路虎极光
一句话点评:降13万都保守了。
十几万的高降幅，主要还是出现在燃油豪华领域，一来品牌溢价因素蒸发，二来豪华品牌门槛高，也有足够的降价空间，不过能到十几万的降幅，还是要看路虎这类二线豪华品牌车型，比如极光，常年保持十万+的降幅，近来因为新能源车型对中型SUV领域的冲击，降幅再度拉大，别说13万，部分地区最高降幅已经到了17万+，不过多数地区还是维持在13万-15万区间，主要还是不同经销网点政策不同。
还是那句话，极光产品力并不差，不管是动力，还是补齐了短板的空间，以及豪华氛围感营造和乘坐舒适度，还有外观颜值以及著称的硬实力表现，这些都不落下风，只是品牌影响力、油耗和保值率层面有明显短板，如果能够接受这些，现在是入手极光的好时机。
