重庆作为全国重要的传统汽车生产基地，目前拥有上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、东风小康、长安福特、华晨鑫源、中国重汽VGV、睿蓝汽车、赛力斯等9家乘用车整车企业。在新能源汽车转型之际，重庆市发力新赛道、重塑新优势，政府出台相应支持政策，聚力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群；同时依托本土的长安和赛力斯两家龙头企业成功转型，带动重庆零部件企业纷纷入局，推动重庆新能源汽车产业的飞速发展。
一、整车和供应链
本土整车企业成功转型，推动重庆新能源产业发展。2016年重庆乘用车产量达到历史巅峰，排名第一，2017年开始，因福特、力帆、铃木等品牌销量的下滑导致重庆地区产量下滑，被广州超过，排名跌至第二。根据盖世汽车盖亚系统数据显示，从2017年开始重庆地区产量一直下滑，2020年下滑至历史最低点的124万辆，仅为2016年产量的一半左右。2020年重庆新能源乘用车产量在全市乘用车产量中占2.9％，随着问界、阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌的入局，新能源占比不断上涨，2023年新能源占比提升至30.1%，从而也带动整体产量攀升至167万辆。
重庆制造汽车的历史可以追溯到20世纪50年代，从1958年第一辆吉普车下线，以燃油车为主到新能源渗透率大幅提升，期间伴随着重庆汽车产业不断的转型升级。进入21世纪中国汽车产业进入高速发展阶段，重庆市也凭借长安铃木、长安福特等合资品牌，以及薄利多销路线的本地品牌，产量一路攀升，2016年到达顶峰。之后随着本地车企破产重组，合资品牌败退撤走，此后多年产量表现不佳，2018年跌破200万辆。
早在2016年，重庆市在汽车产业就开始布局汽车转型。2016年12月，市政府办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，明确规范了对新能源汽车推广在重点领域、政策支持、保障措施。重庆市依托本地一整套完备的生产供应体系的优势，以自我革新的方式，助力新能源转型。
为应对产业变革，2017年长安汽车启动第三次创新创业，全力推进新能源和智能化落地。2017年发布新能源“香格里拉”计划；2018年发布智能化“北斗天枢”计划。2021年8月24日，长安汽车正式发布长安汽车与华为、宁德时代联合打造的全新高端汽车品牌“阿维塔”。2022年 4月13日，长安汽车发布新能源汽车品牌“深蓝”。2023年 8月27日，以“数智启源·美好跃迁”为主题的长安启源日在重庆长安科技园举行，也标志着长安启源正式发布。长安汽车相继打造的阿维塔、深蓝、长安启源三大智能电动品牌，以此构建差异化品牌价值，树立智能电动新形象，形成满足不同细分市场需求的新发展格局。
而早在2016年起，小康股份开始进军新能源领域，并建立新的品牌“赛力斯”。2019年4月发布第一款SUV赛力斯SF5，2020年才开始交付，并且在2020年全年仅卖出千余辆。新技术的研发需要持续烧钱和新车型的销量不佳，使得小康股份出现巨大的亏损。意识到仅凭自身很难在新能源车领域有所作为，2021年3月，小康股份官宣正式与华为达成合作关系，采用华为智选车模式，并于同年12月正式发布高端新能源品牌——问界。2023年问界品牌销量突破10万辆，盖世汽车研究院预计2024年其销量达46万辆。
随着长安、赛力斯两家企业的成功转型，带动重庆零部件企业纷纷入局，推动重庆新能源汽车产业的飞速发展。
如需获取完整高清图，可扫码订购
根据盖世汽车研究院预测，2024年重庆市乘用车产能超420万辆。其中，上汽通用五菱产能8万辆；长城汽车产能16万辆；长安汽车产能为142万辆，东风小康产能20万辆；长安福特产能115万辆；华晨鑫源产能30万辆；中国重汽VGV产能10万辆；睿蓝汽车产能15万辆；赛力斯产能70万辆。预计2024年重庆乘用车产量超220万辆，其中新能源乘用车产量有望上升至近100万辆。
区域汽车零部件体系不断完善，智能电动汽车生态圈不断拓展。重庆汽车产业体系完善，拥有长安、上汽、东风、吉利、长城等国内头部车企；整车涵盖轻型车、重型车、客车、微车、轿车；零部件配套也十分完善，有规模以上汽车零部件企业上千家，具备发动机、变速器、制动系统各大总成等完整的供应体系，电装、大陆、麦格纳、弗迪等国内外知名汽车零部件企业集聚发展。2023年重庆传统燃油车本地化配套率达70％，新能源汽车本地化配套率目前为30％左右。
重庆市政府正加快构建“33618”现代制造业集群体系和加快打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，大力提升智能网联和新能源化水平，加速形成智能网联新能源汽车产业新生态。将紧紧围绕世界级智能网联新能源汽车产业集群这一战略目标，持续抓好‘1+7’规划体系落实，出台实施商用车、氢燃料电池汽车、车网融合、车路云一体化等专项行动计划。持续推动零部件构建新体系，力争2024年传统零部件企业转型升级100家，“专精特新”汽车零部件企业达到200家，累计推动100家跨界企业生产智能网联新能源汽车零部件。
同时长安、赛力斯等龙头企业不断优化升级，配套企业纷纷入驻。随着意法半导体功率芯片、大洋电机等一大批配套项目的纷纷落地，到2025年重庆智能网联新能源汽车本地化配套率有望从30%左右提升到50%以上。
根据盖世汽车供应链平台数据统计，重庆地区汽车产业链关联企业4,032家，在重庆地区汽车产业链相关企业中占比最高的是通用工艺类企业，共952家，占比23.6%；其次是电子电器类企业共680家，占比16.9%；电动化类企业共505家，占比12.5%等；传统动力、原材料、和车身内外饰类企业数量均超过300家，分别位列四五六位。
智能网联新能源汽车高质量发展，汽车新四化快速转型升级。为推动汽车产业新能源化、智能网联化、高端化、绿色化发展，加快建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，印发《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》。加快建设智能网联新能源汽车零部件供应链体系，印发《重庆市建设智能网联新能源汽车零部件供应链体系行动计划(2022—2025年)》。为进一步完善和提升智能网联新能源汽车零部件产业集群，2023年重庆提出“33618”现代制造业集群体系，将智能网联新能源汽车作为万亿级的主导产业，并相继出台《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案(2023—2027年)》《重庆市以场景驱动人工智能产业高质量发展行动计划 (2023—2025年)》等。构建以超充为主体、新能源汽车与电网融合互动的高质量充电基础设施体系，助力世界级智能网联新能源汽车产业集群建设，促进经济社会发展全面绿色转型，印发《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划(2024—2025年)》。
重庆市委市政府将智能网联新能源汽车作为重庆市“33618”现代制造业集群体系的三个主导产业集群之一，力争到2030年建成世界级智能网联新能源汽车产业集群。
二、市场状况
根据盖世汽车研究院终端数据整理，重庆地区2024年1-3月乘用车终端销量为10.6辆。其中，新能源汽车销量为4.2万辆，占比为39.2%，自主品牌新能源销量为3.7万辆，贡献了新能源销量的88.9%，占整体市场份额的34.9%。
自主品牌占比67.7%。重庆地区1-3月自主品牌销量7.2万辆，占比67.7%。欧系销量1.8万辆，占比17.1%。日韩系和美系销量分别为1.0万辆和0.6万辆。在各派系销量榜车型销量前三名中，自主品牌中，排名第一的长安CS75 PLUS销量为2,699辆，第二名的问界M7销量为2,457辆，第三名的深蓝S7销量为2,252辆。欧系前三名依次是帕萨特1,102辆，朗逸1,038辆和速腾959辆。日系前三分别为轩逸1,456辆，天籁739辆，逍客579辆。美系品牌中，Model Y以1,898辆的成绩登顶榜首，其次为651辆的Model 3，第三名为销量504辆的蒙迪欧。
长安品牌最受欢迎。重庆地区品牌销量TOP5分别是长安、比亚迪、大众、吉利和奇瑞。长安品牌以11,756辆的成绩排名重庆地区第一季度销量榜首。比亚迪得益于高性价比车型的上市，以10,766辆排名第二。大众、吉利和奇瑞分别以8,131辆，6,087辆和3,662辆获得第三、四、五名。
SUV是重庆地区购买最多的汽车类型。1-3月重庆地区SUV销量5.9万辆，销量占比55.6%,其中长安CS75 PLUS、问界M7、深蓝S7是最受消费者喜爱的三款SUV。轿车销量4.3万辆，销量占比40.3%，其中秦PLUS、逸动和轩逸是最受消费者喜欢的三款轿车。MPV销量0.3万辆，其中腾势D9、睿行M60及传祺M6是受消费者喜欢的三款MPV。
燃油车选购比例56.5%。1-3月重庆地区燃油车销量6.0万辆，销量占比56.5%。新能源销量4.2万辆，销量占比39.2%，其中纯电销量2.0万辆，在新能源市场中占比47.3%，插混销量2.2万辆，在新能源市场中占比52.7%。混合动力销量0.4万辆，销量占比4.2%。
10-20万元占比47.5%。1-3月重庆地区购买最多的价格区间为10-20万元，销量为5.0万辆，占比为47.5%。其次为10万元以内和20-30万元，分别销售了2.8万辆和1.5万辆，占比26.1%和14.3%。
重庆新能源汽车虽然起步不是最早的，但其本土企业拥有较好的基础条件，能够在转型中满足不同消费者需求，让越来越多的“重庆造”智能网联新能源汽车驰骋在世界各地。
