还记得是在2007年，笔者第一次试驾一汽-大众的迈腾车型，那个时候是B6。在那个年代2.0T真的非常的快，黄金动力组合大家都是当作性能车在玩。如今时过境迁，B级车的常青树也迎来了更为年轻化的换代，全新一代迈腾B9是如何拒绝油腻的？跟着笔者一起通过本篇内容来具体了解下。
拍摄的这辆车是顶配的版本，带有一个19英寸的轮圈，对于合资车型来说算尺寸比较大的了。而低配车型配置的有17和18英寸两种。透过车窗可以看到双目摄像头，这辆车带有L2+的辅助驾驶功能。全新一代迈腾的车长是4米99，轴距是2米87。侧面贯穿的腰线正是迈腾每一代车型最为有特点的象征。车尾全新一代迈腾最具辨识度的就是这个贯穿式的尾灯了，而这个尾灯的设计呢其实跟ID.7比较相似。
全新一代迈腾有两套动力系统，一个是1.5T Evo2的发动机，另一个是2.0T的版本，最大马力是220匹，峰值扭矩350牛·米，匹配的是七速湿式的双离合。
内饰部分，全新一代迈腾的用料还是不错的，比如我拍的这辆车，内饰采用麂皮的装饰条，并且配以红线的缝制，动感十足。此外，车内还有一些跟碳纤维类似纹路的面板作为点缀。夜间的氛围灯也是通过纹路透光出来的，车机部分是一个15英寸的大屏，搭载8155的芯片，流畅程度不错。同时支持语音助手，它的识别率和准确率都是不错的。换代的迈腾还新增了一个副驾驶屏是11.6英寸的和中控屏一样都是2K的高清屏。再加上10.25英寸的一个液晶仪表，内饰三个屏幕来撑起科技感。
后排空间一直是迈腾车型的一大优势，我身高1米85，坐在全新的迈腾后排，确实表现比一般的B级车要好很多。而且这辆车的配置非常的顶，除了前排带座椅加热通风按摩之外，后排也是同样带有通风加热和按摩。同时配备哈曼卡顿音响且后排的座椅靠背是支持电动的角度调节的，同样还支持4/6比例的放倒。
我来聊一聊这个2.0T驾驶感受，如果说上一代迈腾会有一点点油腻的话，那这辆车就是精神小伙，开起来真的清爽了不少。全新迈腾不仅在动力上更加的轻盈，它的悬挂的回弹也会更加的果断，用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。过减速带的滤震效果整体都很果断，并没有拖泥带水的感觉。它给你的路感的反馈也很清晰，可以说这台迈腾实实在在的更加年轻和动感了。
全新迈腾还带有L2+级别的辅助驾驶，IQ.Pilot的这个功能除了ACC自适应巡航和自动跟车及车道保持以外，它还可以通过转向拨杆去完成自动的变道，整体体验下来逻辑还是比较清晰，识别度也很高。
总结:
虽然大家现在很多的关注点都在新能源车型上，但是对于大部分消费者来说，丰田和大众还是那个不会选错的存在。很多新品牌想成为丰田想成为大众，依然还有很长的路要走。全新一代迈腾后续最重要的就是要看一汽-大众在定价上的诚意了。在今年价格战如此激烈的情况下，你们觉得全新一代迈腾会卖多少钱呢？
