最近纯电轿跑市场不断推出新车，尤其是智己L6和极氪007在网上讨论热度越来越高，因其较为重合的售价范围、接近的动力性能都是大家讨论的地方。作为智己的车主而且当时也曾也考虑并试驾过极氪007这款车，那么对这两款车自然也有一定的了解，究竟两款车在配置、动力以及驾控质感上谁更胜一筹呢？接下来我们将两车好好比对一下，找出答案。
不同的定位及配置侧重点
极氪007和智己L6两款车其售价范围较为重合，极氪007的售价是20.99-29.99万元；智己L6的售价是21.99-34.59万元。两者呈现就外观和定位给人视觉体验是有所区别的。定位上极氪007是标准的中级轿车，而智己L6则是中大型车的定位，在整体尺寸、轴距以及空间上都要大上不少。
极氪007的长宽高尺寸为4865*1900*1450mm，轴距为2928mm；智己L6的长宽高尺寸则为4931*1960*1474，轴距为2950。两车相比，智己L6要比极氪007要大上一圈，内部空间自然也会更有优势。
除此之外，两车的配置侧重点也有所不同。极氪007打造的是具备科技感的外形及完备的智驾功能，另外在乘坐舒适性上也有凸显；而智己L6的除了这些功能点同样齐全之外对驾控上有了更高维度的功能配备，那就是基于后轮转向配置的蠕行、灵蜥底盘等功能实现。这能给驾控带来多大变化？这点在下面的篇幅继续展开。
运动与科技相融，谁的配置更高、舒适度更高？
我的这辆智己L6是MAX长续航版，而这辆极氪007是四驱智驾版，两者指导售价都是25.99万元。我们接着看看双车的内饰设计及配置，极氪007偏向简约的平直设计，中央悬浮式屏幕尺寸为15.05英寸，内置高通8295芯片，中控屏后方放置了一个音响扬声器，且提供HUD配置。
智己L6的中控台则赋予了更多的屏幕和设计感，芯片方面同样采用高通8295芯片搭配，操控流畅度以及语音对话功能双车差异不大。但智己L6配备的26.3英寸屏幕及4K显示的细腻程度能给人更具沉浸式的体验感。
两车轴距的不同在后排空间上体现会比较明显，智己L6在2950mm的轴距下，后排空间相比极氪007会稍显宽敞一些。空间感体现也许不是很直观，但就座椅人体工学在实际乘坐感受上却是非常明显:智己L6的座椅能明显感觉到它有根据人的腰部、臀部做了凹凸有致的设计，乘坐沉浸包裹感明显，支撑性也恰到好处；而极氪007的座椅则明显感到过于平直，缺少贴合腰部和臀部支撑考量，长期乘坐下确实有点不适。另外值得一提的是我的这辆智己L6还配有双层夹胶玻璃，隔音会更好。所以综合来说，乘坐舒适性智己L6会更好些。
智己L6后排
极氪007后排
除了载客空间区别较大之外，载物空间的体验感也大为不同。智己L6的后备箱因为是掀背式，无论是开口尺寸、装载方式以及储物空间都要比极氪007开口小、纵深短的后备箱要来的更好。
极氪007后备箱
智己L6后备箱
我把两辆车都开到了室内停车场，在停车的时候就很明显感觉到双车配置不同带来的实用性差异。途中因为天色渐暗加上天降大雨，视线大受影响，智己L6针对这种天气情况特意配备了“雨夜模式”，打开之后两个车外后视镜的画面都通过摄像头集成到了中控屏上，连A柱的盲区也有体现，加上空调出风口自动调节除雾，让你的视线情况尽可能的保持清晰。
雨夜模式
而开到地下车库的时候，我试图把车辆停靠在挨着墙边的侧方位上，这种位置一般需要来回几次腾挪转移才能将车辆尽可能的靠边，但智己L6贴现的准备了“一键贴边”，开启之后车辆自动紧挨着墙边停靠进去，这种功能在很多窄巷停车的时候确实便捷不少。
一键贴边
不同的三电平台，谁的续航更有优势？
对于纯电车型来说，续航才是大一重点。极氪007还是基于标准的800V架构，提供有单电机和双电机版车型，今天找来这辆双电机版本的前后电机功率分别为165Kw和310Kw，动力无疑是出色的。电池容量为75kWh，续航里程为688km。
我的这辆智己L6因为是单电机后驱版，动力上自然不及双电机四驱版的极氪007来的要猛，但也有着一些先天优势，首先搭载的是准900V平台，额定电压726V，补能效率会更好；其次电池包容量为83kWh，续航里程也去到了710km。
在实际长时间驾驶中，两车的电耗都能有不错的表现。经过高速、快速及城区拥堵路段驾驶之后，两辆车的百公里电耗基本都能维持在15kWh以下，新平台的三电优势确实比较明显。相对而言两者电耗相当，但充电效率及续航里程上还是智己会稍有优势些。
灵蜥数字底盘对驾控帮助有多大？
很多人对于纯电车的驾控感受其实都不太敏感，因为市场上大多数产品都在追求动力的极致和智能化的全面性，一定程度上弱化了底盘调教和功能上的升级。极氪007四驱智驾版的开起来加速无疑是快的，得益于四驱系统轮胎抓地力也非常够，在今天这种路面湿滑的情况下行驶可以很安心。但底盘悬架反馈就显得有些生硬了，在上下颠簸路面时支撑不足导致车身有多余上下晃动、过坑洼路面时滤震又显得有些不足，整体给人一种“该硬不硬，要软不软”的感觉。说白了就是悬架舒适性和运动型把控的不太到位。
而驾驶智己L6的时候，整体感受的区别却非常明显。首先是它基于四轮转向打造的“灵蜥底盘”在低速移车、转弯掉头等情况下拥有很灵活的表现，大大减少了转弯半径。驾驶者更得心应手。另外就是悬架的质感体现会更好:首先过弯的支撑性足够，车辆姿态抑制得很稳健，让我可以放心大胆的以高速度过弯；然后在颠婆不平的路段，滤震反馈也比较到位，减少了很多细碎震动，整体给人运动感是比较强的，从而也增加了很多驾控乐趣。
后轮转向的加持不仅在低速停车移车的时候效率更高、显得更灵活，开起来的感受也是非常明显的。经过一些角度偏大的弯道或者掉头弯，智己L6可以轻松的一把过，而没有后轮转向的极氪007 只能来回再挪几次方向才能通过；而快速行车时需要急变道或紧急情况躲避障碍物的时候，那么车身会更稳定且迅速的完成操作。安全性、灵活性无疑是更高的。
四轮转向
高速与城区高阶智驾，两车并非都支持
智能驾驶方面，两车的硬件设备都很齐全，皆是遍布了不少的摄像头和超声波雷达。但在传感反馈能力最高的激光雷达方面，极氪007只有几款高配车型才配有，而智己L6则是全系车型都标配了，这点是值得称赞的，毕竟国内的路况确实需要冗余的性能才能保证高阶智驾的安全性。就功能实现上，我这辆智己L6能实现高速路段和城区的无图高阶智能驾驶，而极氪007四驱智驾版则还是依赖高精地图去实现的智驾，且只支持大部分高速路段。这就有点浪费了布满007车身上的感应元件了。
在实际体验上，极氪007的高速自动驾驶对路况识别是非常准确的，前后左右的路况时刻都在监控范围内，而且能把路况信息渲染结果实时同步在HUD上，显示效果清晰，这点值得称赞，而且在根据路况调整车速和超车上反应也比较激进，一旦识别出有超车条件还没等你反应过来，它就已经做出动作变道超车了，初次体验的人或多或少会有点被吓到。
而智己L6在实际开启高阶智驾的时候，周边路况信息渲染就更为清晰丰富了，呈现在大尺寸的仪表中控屏上，能给人一种奇妙的沉浸感。为了体现两者的差异性，我也是在高速路段开启智己L6的高阶智驾，在跟车和速度保持上，它则表现的更线性一点，像减速的动作会提前进行以免到了慢车跟前才大力制动；在需要超车的时候表现的也没有过于激进，识别出了超车条件也会留有让驾驶者知情的时间才开始动作，这样一来就显得稳重多了，也多了几分老司机的“老练感”。
写在最后:
从两车的尺寸、配置亮点以及驾乘质感等方面上，我们都进行了一些对比，其实不难发现两者功能性都是齐全的，只是智己L6会更丰富且有自身的亮点，加上驾乘质感上有更好的表现，这样一来整体优势就更明显了。
恰逢现在智己L6全系车型都有2万左右的现金优惠，一款中大型纯电运动轿车能有这么好的质价比，吸引力确实非常大。
