今年看了最让BAO师傅拍手叫好的新车上市发布会，并不是小米SU7，而是奇瑞的风云A8。自去年以来，整个车圈弥漫着一股一味拼价格，不顾产品质量和使用安全的劣币驱逐良币的恶性竞争习气，让人担忧。这仿佛是曾经中国摩托车在东南亚掀起的恶性内讧式竞争，变为了口碑与市场双输，最终演变为内耗致死，让日系品牌趁虚而入，并一举拿下整个市场的旧景重演。但这次奇瑞风云A8的上市发布会，几乎2/3的时间都在讲技术，拼用料，特别是直接用技术和成本解决了插混车型高速失速的问题，展现了一种全新的行业风气。这让人看到了汽车圈走出怪圈的希望。
说起插混车型在高速失速，核心原因还是过分省成本而忽略安全的结果。这种现象一般出现在车辆的馈电状态下，在高速行驶时，车辆因为发动机需要一边支持车辆的驱动，一边给电池充电，所以对发动机和发电机的功率都有较高要求。但是由于部分企业采用了功率过低的发动机，而发电机的功率也不足(通常也是50-80kw)，使电力的驱动力和发动机的驱动力都不够，导致车辆无法维持高速行驶的状态，只能将车速大幅降低，以保证能够向前行驶。但这样毫无征兆的降速，在高速路上是极度危险的，非常容易引发追尾或碰撞。
奇瑞的做法其实并不复杂，只是很厚道。一是使用功率更大的1.5T TGDI涡轮增压发动机，最大功率达到115kw，从根源上解决动力不足的问题；其次，大功率发动机还要配合大功率发电机，发电机峰值功率也能达到100kw，这样就在补能能力上做到足量；而驱动电机的峰值功率为150kw，自带电池容量约20度电，都给高速工况留足了冗余。再加上车辆采用了DHT方案，可以实现串联、并联、混联以及纯电四种形式的驱动方式，可以从根本上解决高速馈电失速的问题。BAO师傅印象最深的是在测试现场，车辆在185公里时速下跑高环，车辆还出现了发动机持续给电池反向充电的情况，则进一步证明了车辆在高速工况下的动力以及发电能力冗余。
当然，除了解决了亏电失速的痛点，奇瑞风云A8这款车上的硬核技术也是BAO师傅比较看中的。就比如发动机轴瓦上的耐磨涂层，它可以进一步降低轴瓦的磨损，延长使用寿命，但是成本较高。再比如前杠处配备的超长尺寸的铝合金防撞钢梁，不仅结实耐撞，还重量更轻，最关键的是包覆的范围也更大。这些在看不见的关键地方，使劲堆料的做法，真的让BAO师傅很欣赏，它比那些把精力都放在肉眼可见的冰箱彩电大沙发上的车企，要厚道太多了。
而这样厚道的风云A8远航版，最终的价格仅为10.99万元-12.99万元。把厚道二字也放到了价格之上。BAO师傅真的觉得，2024年奇瑞风云A8远航版的上市，开了个好头。没有虚头巴脑的营销，而是实实在在的卷技术，卷性能。用较真的态度，来造车，来买车。毕竟只有较真实测，才有未来；较真技术，才跑得远；较真价格，才能交朋友。
