特斯拉Cybertruck从发布起就一直都备受关注，尽管他还没有进入国内市场，但走到哪儿都是焦点。现在，不要再叫他特斯拉电动皮卡了，他有了正式的中文名字:赛博越野旅行车。今年，他会在中国八个城市进行巡展，而不久前我也在北京的巡展上看到了实车，确实震撼，看到的是未来。
当然他的设计风格可是完全与众不同:整体造型是钻石切面组成，车身上部分像塔尖一样的部分由前风挡、侧车窗和车顶天幕玻璃拼接而成；下部分是硕大的半六边形黑色轮眉下装备着大尺寸的轮胎，轮辋也是封闭式熏黑处理；整个车身采用不锈钢材质没有喷涂车漆，让他看上去简单又硬朗到了极致，像是科幻电影里走出来的战车，充满了未来感。
而在现场看到的赛博越野旅行车还给人一种装甲车般的结实感，实际上他的结实硬朗远超过你的想象。他采用承载式车身结构和不锈钢车身设计，刚性极强，无需额外布置底盘；车身外骨骼采用航天级超硬30X冷轧不锈钢，子弹也打不穿；整车车身可作为基础框架，足够坚固。他还使用了双层装甲玻璃，可抵御时速112公里的棒球或四级冰雹冲击，座舱安全性提升，也带来更好的隔音效果。
坚固的车身源自于他的车身材料和制造工艺，比如他的不锈钢车身不但坚硬还能减少表面凹陷、损坏和长期使用造成的腐蚀。他采用一体化压铸的前后车身，研发了“Air Bending”制造工艺对超强不锈钢进行无痕弯折，配合电池底盘一体化的CTC电池包，组成了拥有防弹能力的白车身，其坚硬程度也保证了车身安全。
虽然巡展现场不能进入车内，但透过车窗我们也能看到车内的布局，整体简洁的风格和特斯拉在售车型差不多。内饰充满了硬朗的直线条和弯折，连座椅和方向盘都以直线条为主，与硬朗的外观和谐统一。简洁的仪表台正中是一块18.5英寸大触控屏，在中央扶手尾部还有一块9.4英寸的触控屏供后排乘客使用。智能驾驶方面他配备hw4.0最新自动辅助驾驶硬件，支持完全自动驾驶能力。
他的后排可坐三人，车内空间看着非常开阔。装载能力上，他的行李厢尺寸为6英尺×4英尺，后部虽然是斜切面造型，但封闭上锁后的空间也达到1897升，另外他还有个很大的前备箱，车顶上方和隐藏式工具箱也可用于载物。
作为一款电动越野车，他在性能和智能方面也具备了特斯拉的优势。动力上他有单电机、双电机和三电机的选择，其中最强的三电机版本零百公里加速仅需2.7秒，最高时速209公里。在此基础上他还有极强的拖拽能力，有近5吨的牵引能力，这可是超过三吨重的体型啊。
另外，他还是行业首款采用48V低压平台的量产车，不仅减少线束连接、减少故障率、提升车辆稳定性与可靠性，还更利于车辆使用线控转向技术和后轮转向技术。这两项技术的应用让他的转弯半径变小、转向更加直接、操控更加灵活，与强劲的动力配合，庞大的车身也能有性能车一样的操控。
他采用了承载式车身结构，高强度坚固的车身可作为基础框架，无需额外布置底盘。这种在车身框架上安装驱动结构的做法多应用于军工领域，比如轮式装甲车。再加上他的双电机和三电机车型都是电动四驱，配合强劲的动力，其越野能力也毋庸置疑。
在特斯拉赛博越野旅行车发布之后，很多人就开始关注这款车，看过他的很多新闻和视频。他可是特斯拉创始人埃隆·马斯克火星计划的一部分，马斯克对他的定义就是“比卡车更好的卡车，比跑车更好的跑车。”一个充满奇思妙想的人，造了一辆充满天马行空设计的车，了解的人知道，这款车的魅力其实远不止于产品本身。
可惜的是特斯拉赛博越野旅行车目前还不能在中国市场销售，不过马斯克显然没有放弃中国市场，所以今年有8台赛博越野旅行车在上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安、重庆8座城市的巡展活动。如有机会大家可以到现场看看实车，虽然不能试乘试驾，但也可以感受到未来。
