今年的中秋国庆双节合一，共有8天假，为了不浪费美好的假期，打算出去玩的我搞了辆启辰大V DD-i插混当代步车。
选择启辰大V DD-i插混的原因很简单，因为它是一辆插电式混合动力车型。首先就是油耗低，毕竟那段时间，加一升92#都要八块半左右的时段；其次就是插混车型没有续航焦虑，要知道，每逢假期服务区都要排队充电，这是个老大难的问题了。
不过这一开出去，不出意外的还是出了意外:在假期的某一天，我开着启辰大V DD-i插混去到目的地后，遇到了一位欧尚Z6 i-DD车主，我也伪装成启辰大V DD-i插混车主和他友好地交流了一番。
通过交流发现，我们都很一致的认为，设计对于我们这些年轻人来说，是能最直观影响作出选择的第一要素，尤其是第一印象看上就是喜欢，看不上说啥也不好使。
就例如欧尚Z6 i-DD的车主，当时就认为欧尚Z6 i-DD的辨识度不低，尤其是前脸格栅内部由X型装饰填充，呈现出悬浮的视觉效果，还是很有个性的。侧身也是较为浓郁的跨界风格，悬浮式车顶加上溜背设计，同样也是迎合了年轻消费者的审美取向。
只不过在我看来，欧尚Z6 i-DD会显得比较激进，或许并不如启辰大V DD-i插混来的老少咸宜。
以我95后的眼光来看，启辰大V DD-i插混可以说十分符合年轻人的口味，整体设计风格年轻但并不突兀的同时，在很多细节上花了很多心思，去展示新能源SUV车型的个性。
首先其采用了尺寸更大的V型进气格栅造型，搭配两侧贯穿式修长的车灯相连，为前脸带来了更高的辨识度，同时为了让视觉效果更加具有冲击性，两侧的导风口采用前翘上扬的设计，这样的设计确实令人眼前一亮。
车身造型也很有看点，车身整体呈现跨界SUV的感觉，顶部的线条略有向后下压的视觉感，具备非常舒展的侧颜，不论是金属与熏黑装饰结合的刀锋轮圈，还是车身锋利的折线，都为整车增加了不少犀利感。
同时新车提供了全新车色“不焦绿”之外，还将提供“不怕黑”“非常白”“哇塞灰”等多种个性车身颜色。
后风挡上方的扰流板同样增色不少，再看贯穿式尾灯的线条，其延展至车身两侧后继续向下延伸，点亮后视觉效果很不错。
加上宽大的后包围黑色扩散器与银色护板形成了视觉上的碰撞，让启辰大V DD-i插混看上去更加别致。整体设计和风格也更贴合如今年轻人的主流审美标准。
另外，我们还交流了动态感受，其实对于欧尚Z6 i-DD我是试驾过的，当时给我留下深刻印象的地方是采用了P2结构，也就是在发动机和电驱系统之间加入一个电机，这个电机承担着发电和驱动职责，但身兼多职的电机，就难以像其它竞品一样，一边用电机发电一边用电机驱动。
因此为了弥补这个问题，欧尚Z6 i-DD还有6挡3离合的传动装置。虽然在燃油车时代，传动机构的挡位越多，一般来说就意味着能更好地将更多的动力传递到车轮，但对于如今的插电混动车型来说，实现纯电、混动以及发动机直驱等驱动模式，更需要相对简单但高效的单挡DHT变速箱。
而且像这种多挡位多离合的技术路线，其实实用性并不强，在电量充足的时候，先是驱动电机爆发动力，随后才是发动机介入，这样一来就会导致动力的衔接不够顺畅，会有一定的顿挫产生；而在低电量的情况下，多挡位的传动机构因为物理特性的缘故，也会降低传动效率，加上欧尚Z6 i-DD更大也更重的电池，也会在这时拉高油耗。
车主表示这两个问题也是他们车主群最多人反馈的，目前并没有特别好的解决办法。
而虽然启辰大V DD-i插混和欧尚Z6 i-DD名字看起来很相似，但其实两者的技术线路是截然不同的。启辰大V DD-i插混的混动系统，是目前行业内成熟度较高的P1+P3混动架构，是典型的串并联混动系统，与本田i-MMD，比亚迪的DM-i是同样的混动逻辑。
这套DD-i混动系统的1.5T发动机马力有163匹，电动机有204匹，其中发动机主要负责发电，电动机主要负责驱动，并且在合适的工况下发动机也会参与直驱车轮，比如在高速巡航当中，这样的设定能够把机械效率压榨到极致，电机驱动为主也带来极好的平顺性，并且结构简单，成本可控。
就我这段时间的试驾感受来说，这套混动系统推动1.6吨左右的车身没有任何问题，虽然没有实测破百时间是不是真的达到了7.9秒，但开起来可以说是轻快有力，油门响应线性且清晰，踩下去多少就给出相对应的动力预期，动力的衔接很顺畅且稳定，有点日产e-POWER那味。
启辰大V DD-i插混还搭载了容量为18.4kW·h的电池，可提供110km的纯电续航里程，官方也表示综合续航里程可达1132km。
所以哪怕是国庆中秋双假合一这种堵车超严重的假期，超长的续航也能避免我们堵在路上，或要迫于无奈排队去加油或者充电。只要出发前满电满油，油门一踩就一路直达目的地。
同时，启辰大V DD-i插混还支持快充，能够在半小时内将电池电量充至80%。如果充电条件具备的情况下，基本上来说去商场买个东西、去喝杯奶茶吃个饭之类的，都能将电池的电量充满。
因此，在整个假期的试驾过程中，只要在城市内开车时，大多数情况下都能实现纯电行驶的状态，可以说是很大幅度地降低了我的用车成本。油价8块多对我来说，完全没有一点困扰，甚至一个假期下来，就出发前和回程前各去一次加油站，而且还是有剩油的情况下加的，使用成本真心够低。
值得一提的是，假期虽然堵车，但难免还是会想着从自己玩腻了的地方，去到别人玩腻了的地方游玩，这就需要上高速了，这里也要表扬一下启辰大V DD-i插混。
要知道很多PHEV插混车型，受到电动机特性的影响，出现高速乏力的现象，有的车型甚至在100km/h以后，就几乎无法提供迅捷的动力反馈，高速超车困难，也因此造成了一定的用车安全隐患。
而采用了大功率电机加大功率1.5T发动机的启辰大V DD-i插混，其实很好地弥补了这个缺点:只要电池电量充足时，在扁线绕组、MALS主动润滑、循环冷却等技术的加持下拥有150kW的电动机，在道路顺畅时，车辆能够轻松将车速提升至120km/h以上。
而当动力电池电量较低，无法提供较高输出功率时，这款热效率达到41.07%，并被评为“中国心”十佳发动机的1.5T发动机，也能够很好地弥补电池功率的缺失，让电动机保持在满血状态。
可以说，启辰大V DD-i插混的这套混合动力系统，无论是超低的油耗、超长的续航，还是说低速城市代步、高速加速赶路，在整个假期中给我的体验都是相当满意的，基本很难挑出明显的缺点与不足。
我们俩其实还简单的聊了一下配置部分，最后得出了一个结论:他还是买早了，早知道当时就该等几个月，买启辰大V DD-i插混才对。
只不过因为这位车主欧尚Z6 i-DD是去年的旧款，所以回来后，我特意去对比了一下今年的最新款车型。最后选择了官方指导价为14.99万元的启辰大V DD-i插混 2023款 110km iT版，与官方指导价为15.58万元的Z6 2023款智电i-DD 150KM旗舰型，来给大家做个对比展示。
虽然从价格上来说，两款车差了6000元，对于这个级别的车型来说，并不是个小数目了，但没办法，欧尚Z6 i-DD整体的官方指导价本身偏高，这15.58万元已经是最低配版本了。
而启辰大V DD-i插混的官方指导价只要11.89-14.99万元，也就是说这基本就是拿启辰大V DD-i插混的顶配，价格都比欧尚Z6 i-DD最低配更接地气，只能说欧尚Z6 i-DD其实在性价比上已经先落下风了。
而通过上面的对比图不难发现，整体来看启辰大V DD-i插混不仅价格更接地气更实惠。在很多产品力的呈现方面，更便宜的启辰大V DD-i插混反而占优。
像五连杆的后悬架、感应电动后备厢、外后视镜电动折叠、Wi-Fi热点、12.3英寸的中控大屏+全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅通风加热、副驾驶电动调节等配置，在这次假期中，不仅带来了很好的档次感，也给我带来的很好地使用体验。
例如在外出游玩时，感应电动后备厢可以在双手提着东西的时候，不必费心费力去开后备箱；尺寸足够大的中控，自带车联网功能，不仅能导航听歌这么简单，还能在堵车时为车上其他人提供看视频等娱乐项目，不至于单纯的发呆；在我们出去玩累了以后，坐在柔软大沙发副驾上的对象，就能把拍了一天自拍的手机放在无线充电板充着电，开着座椅通风、吹着空调舒服的一路睡到家。
最关键的是，启辰大V DD-i插混，拥有更多安全配置，例如头部气囊、主动刹车、前后方碰撞预警、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、L2级的启辰V-Pilot等。
而且在核心的电池安全层面，还是站在了日产这个巨人的肩膀上，其拥有的合资品质，在安全性方面，可以说是尤为突出的。
就例如搭载了全域安全电池，采用了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍国标耐久振动不散架、1.2倍国标挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”。
完全是以自主的技术，达到了合资的品质，从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，新车电池包经过多项远超国标的实验测试。
这些令人安心且放心的安全配置相互配合，在出行的时候，能很好地帮助我们实时掌握行车安全，减轻驾驶负担。
说句不好听的，哪怕真的出现了什么意外，最起码也不至于没有任何后路就发生最悲惨的情况，这些配置看似不起眼，甚至平常可能都没办法感知，但最起码是给我们保留了足够的冗余，毕竟道路千万条，安全第一条。
其实这次和欧尚Z6 i-DD的车主交流，只不过是我这次假期试驾过程中的一个小插曲，但也让我认识到，启辰大V DD-i插混其实不仅仅单纯只是“大件夹抵食”。
背靠东风日产的启辰，可以说是完美地诠释了什么叫“自主的技术，合资的品质”，完完全全就是国际一线大厂的水准。所以说像启辰大V DD-i插混这种有着优秀动力总成，并且有合资品质背书的高性价比产品，何尝不是更多人的菜呢？
