在目前的国内汽车市场中，“内卷”似乎成为了一种常态，从十万级的家用车市场一直到50万级的市场，都有一些极为内卷的车型，而百万级的豪车似乎“自持身份”，并不愿意加入到如今的内卷化市场当中，毕竟哪怕百万级的豪车有着降价优惠，对于我们普通消费者来说，仍然还是那个买不起的存在，但是奥迪似乎并不是这么想，这不就在近日，奥迪汽车宣布旗下的奥迪RS e-tron GT官降22.1万元，它的售价从146.88万元降至124.77万元，同时为了安抚老车主，奥迪汽车也同步推出了针对老车主的补贴政策。
根据官方给出的政策来看，从2021年10月1日到2022年3月31日之间购买奥迪RS e-tron GT的车主，只需要为奥迪官方提供旧车的行驶证和过户证明，那么就可以享受5万元的置换补贴。这个额度其实便可以，但是对于一台百万级的豪车而言，就有些不太够看了，接下来我们就来一起回顾一下这台奥迪RS e-tron GT。
既然主打的是性能，那我们就一起来看看奥迪RS e-tron GT在动力方面的表现，其采用了前后双电机，而它的电机总输出马力达到了694Ps，总输出扭矩更是达到了850N·m，这个动力参数倒是也符合一台纯电性能车的特性，当然了，作为一台主打性能的纯电车型，四驱系统自然也是必不可少的，而在电池组方面，新车则采用了93.4千瓦时的动力电池，其纯电续航里程为495km。从账面数据上来看，虽说这台奥迪RS e-tron GT在动力方面的表现的确十分出色，但是作为一台纯电车型，它的纯电续航的确一言难尽，再结合该车昂贵的价格来看，似乎性价比并不是很高。
动力是奥迪RS e-tron GT的一大亮点，续航是它的一大弱点，而外观设计也算得上是该车的一大亮点了。在整体的设计上，奥迪RS e-tron GT既有较强的科技质感，同时在运动感的塑造上也十分的不错，低趴的车身姿态配合低风阻轮毂以及溜背式的车身曲线，的确很讨年轻消费者的喜欢，而它的门把手却采用了传统设计，这一点我个人可以给个好评，毕竟相比于隐藏式的门把手，传统门把手的故障率显然要更低一些。
灯组方面的话，奥迪RS e-tron GT的大灯组造型倒是中规中矩，而它的尾灯组则采用了贯穿式的设计语言，在点亮之后也能为该车提供不小的辨识度，而且车标方面，该车也是采用了黑色的车标LOGO，让其看上去更有视觉冲击力。
在内饰设计上，奥迪RS e-tron GT就没有纯电车型的设计感了，其在车内保留了大量的实体按键，而且还采用了很多碳纤维的装饰条，进一步凸显出较强的运动质感，但是在屏幕方面，奥迪RS e-tron GT只是配备了一块全液晶仪表和一块小尺寸的多媒体控制屏幕，因此在科技质感的表现上，该车有些劣势，但是他毕竟是一台百万级的豪车，在车内的用料以及各种配置方面表现还是极为不错的，这一点大家可以放心。
结言
作为奥迪汽车旗下的首款纯电GT跑车，它算得上是奥迪汽车在纯电性能车领域的一台集成大作了，只是昂贵的价格和偏短的续航，让很多消费者不愿意为它去买单，所以在销量上它的表现一直不温不火，甚至可以用惨淡来形容，毕竟这个价位大家的可选择性真的很多，虽然它目前有着官方的22.1万元降价，但对于有能力购买这台车的消费者而言，这个降价区间其实诱惑力并不是很大，更何况对于老车主的补偿，也可以说是可有可无，所以我个人觉得奥迪RS e-tron GT的这波操作对于它的销量并没有太大的影响，大家认为呢？
