10-15万元级紧凑SUV，有人喜欢配置丰富的自主品牌，但三大件可靠的合资品牌依然有很多拥趸。在拼配置方面，韩系品牌与自主不遑多让，价格上也相差无几，性价比较为突出。北京现代近期推出的全新紧凑级SUV沐飒MUFASA，是基于i-GMP平台架构打造，在轻量化、降低重心和提升车身刚性方面有更好的表现，数字交互上也力图与自主品牌看齐，为年轻人提供更时尚的用车体验。让人意外的是，这台车在空间营造上别出心裁，让不同的座位有不同的空间体验，提出“两室一厅”的概念。
外型设计——前方后圆的风格少见 装饰细节丰富
外形采用现代最新的“Sensuous Sportiness”设计理念，车头与尾部采用了反差感强烈的设计风格。车头线条硬朗，中央硕大的亮黑色格栅占据了前脸大部分面积，线条向四个角发散，很有视觉张力。
黑色中网内部是丰富的立体装饰元素，而且上格栅只有大部分封闭，很有电动车的味道。梯形下格栅是主要冷却通风入口，两侧弯折的装饰与立体的低唇组合，看起来相当威武
竖立的灯组位于侧边，呈月牙造型，三颗主灯组独立布置，还有黑化装饰。比较有意思的是竖立排布的五颗日行灯，位于格栅内部，采用激光蚀刻工艺，不点亮时隐蔽性很高，点亮后又如同漆面，看起来很舒服。
侧面看，前后悬垂很短，车身十分紧凑。车顶下压感明显，利用黑化的B、C、D柱营造出时尚的悬浮车顶效果，并增加行李架。车身的曲面造型也不同于一般车辆，前翼子板与前车门整体隆起，后翼子板与后门整体隆起，营造出大块肌肉的效果，也很有想法。从前到后的底裙采用黑银双色搭配，保留传统的黑色塑胶轮眉，将野性味道与精致感融合在一起。
车身尺寸长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm。与入门级紧凑SUV锋兰达相比，两者长度接近，但沐飒轴距长了很多，宽度和高度也更充分。与小型SUV本田XR-V相比，尺寸优势就更明显了。
亮黑色后视镜外壳与黑色底座的融合度较高，造型光滑，集成了细长的侧转灯和摄像头，这台高配车型选装了360度全景影像，低配车型只提供倒车影像。
门把手比较传统，黑色无钥匙按键也比较突兀。除入门车型，都提供驾驶位的无钥匙进入。
除入门车型为17英寸，其余都提供18英寸轮圈，灰银双色搭配，造型复杂但依然好看。轮胎规格为225/55 R18，胎宽合适，匹配的玛吉斯的BRAVO HPM5系列产品，抓地性能出色，排水性优异，干湿地制动表现都很好。
与车头方正的风格不同，车尾改为圆形风格为主，整个环形灯带位于黑色椭圆形底板上，设计灵感是飞船的尾喷口，立体的灯带凸出于车身，点亮后辨识度很高。尾窗的倾斜度较大，增加了环绕式尾翼降低风阻，中置高位刹车灯很有赛车感。底部保险杠造型犹如两个硕大的排气管口，上翘的底护板增加了导流板造型，造型有些夸张。
车厢布局——三座位独立空间有创意 储物空间十分丰富
车厢采用Multi Fun Zone理念，将驾驶位、副驾驶位、后排进行差异化布置，实现所谓“两室一厅”用车环境。比如，主副驾驶与后排座椅的色彩不同，副驾驶前台凸起部分，门把的装饰风格也不同，让车内不同位置的人有不同的感受，虽然实际效果未必有设想中那么好，但这种创新理念还是值得肯定。另外，车数字交互也向自主品牌看齐，硬件上提供双12.3英寸联屏，屏幕与中控台融合度很高，出风口也与屏幕融合，并且将氛围灯嵌套其中，视觉效果也不错。
平底方向盘与伊兰特等车型相同，尺寸合适，标配的真皮材质握感也很舒适。横幅上按键够大，双拨杆操作也很便利。右侧布置了驾驶辅助系统的按键，高配车型提供L2级辅助系统，这在同级中也比较少见。
这台车选装了12.3英寸的全液晶仪表盘，双圆盘的UI简单时尚，中间可切换行车电脑信息和辅助界面，右侧圆盘可切换车辆辅助信息。另外，两个圆盘在打转向灯时可显示对应侧后方的画面，也是现代很有特色的配置，提升行车安全性。
12.3英寸的全液晶仪表盘是标配，搭载现代第四代Bluelink智能网联系统，集成语音助手双语音识别、代驾、后排静音、车家互控、OTA升级等功能，与自主品牌交互体验逐渐靠近。
保留了空调控制面板，以触控按键为主，带显示屏，交互上很便利。此处还集成了音量拨杆和启动按键，整体平整性还不错。
保留了飞机推杆式的机械换挡杆，占用的空间较多，换挡动作也比较大。右侧的矩形旋钮是驾驶模式与牵引力模式切换，提供普通、运动、经济、智能四种驾驶模式，雪地、泥地、沙地三种牵引力模式。其他按键包括座椅加热、驾驶辅助影像、驻车雷达的触控键，电子手刹和自动驻车实体键。
前排储物空间非常丰富，挡杆前方有带无线充电的手机位，还有丰富的充电接口。后方双杯架中央带手机插槽，扶手箱的容积也比较可观。副驾驶前台凸出部分其实是化妆台，有较浅的储物格用来放置化妆品。
车内的装饰细节也不同，主驾驶车门上是竖纹，象征勇往直前。而副驾驶门板上是时尚的立体纹路，更有生活气息，副驾驶前台也有时尚箱包的感觉。
主副驾驶座椅采用不同颜色，驾驶座深色偏运动，副驾驶浅色偏时尚。座椅都是仿皮材质，填充物厚实有弹性，侧向支撑也到位。主驾提供6向电动调节，副驾为4向手动调节，但都提供加热。
前排座椅都有刺绣装饰和彩色缝线，不同车型缝线的颜色不同样。副驾驶可向前翻倒，成为后排的脚托。椅背上有平板电脑插槽，在平放时可将屏幕竖立插入，考虑得很细致。
这台车后排座椅采用浅色环保材质，表面还有细小的马赛克纹路，很容易联想到KTV房间，这就是后排会客厅营造出的氛围感。坐垫长度充足，靠背的倾斜度合适，一体式头枕宽大，但位置较低，更适合躺姿。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶一拳两指，很充裕。提供带双杯架的翻折扶手。
后排的空间同样布置得很细致，地台上布置了出风口、储物格和双USB插口，座椅侧边布置了手机格，门板上有带滑盖的储物格，下方储物也很便利。车顶提供大尺寸全景天窗。
尾厢容积没有公布，目测空间较大，纵深一般，宽度和高度都不错，长途旅行基本够用。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度比较高。地板下方还有一层储物格，底部是非全尺寸备胎。这台车还选装了带感应开启的电动尾门。
试驾体验——发动机响应快 不惧高转 扭力一般 底盘有厚实感
动力方面，采用的是现代的代号为G4NJ的2.0L自吸发动机，最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩193Nm/4500rpm。与之匹配的现代的6AT变速器。这套动力已经非常成熟了，有较高的可靠性。
虽然发动机参数不大，但好在车身重量也只有1.46吨，理论上没问题。不过，由于发动机的峰值扭矩出现得比较晚，所以起步感觉略微乏力，需要深点油门，尤其在乘客较多时起步需要把油门催逼到1/2以上深度。一旦车辆动起来，扭力的释放就显得轻松很多，中后段的加速感就比较轻快了。正常驾驶，6AT变速器的升档比较平顺，除了1-2挡之间有顿挫感，后面的换挡基本感觉不到，刹车降速后降挡的动作也比较柔和。
切换到运动模式，采用地板油方式驾驶，这台发动机竟然很擅长高转，从2000rpm到4000rpm瞬间指针就弹上去了，此时爆发出清脆响亮的轰鸣声，有几分刺激感。此时才能感受到有轻微的推背感，虽然谈不上刺激，但多少能提供些运动的味道。持续地板油，发动机会直逼红线区6500rpm，后段声音更大，但音质还算纯粹，没有杂音。不过，后段扭力也没有显著增加，但这台车发动机真不惧怕高转，甚至有越转越嗨的感觉。
底盘采用前麦弗逊式与后多连杆独立式的悬挂组合，而不是同级常见的扭力梁非独立后悬。悬挂调校以舒适性为主，平直道路上对于零碎振动过滤比较细腻，通过大坑洼或减速带的时候，车身的跳动也非常干脆。总体说，底盘的感觉是比较厚实，不像某些小车那么单薄，这点值得肯定。方向盘也偏舒适，助力较大，手感很轻，不过指向精准度较高。我们跑了一段山路，感觉车身重心很低，不仅灵敏性高，抵御侧倾的能力也不错，像是开轿车的感觉，成熟车企在机械方面的素养还是比较高。
