11月17日，2023第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。“金九银十”之后，各大车企收获颇丰，此次参展热情高涨。据悉，今年展会规模达22万平方米，展车总数1132辆，其中全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。于车企而言，今年场外的“价格战”未曾间断，展馆内更是成为各家企业一决高下的战场；于观众而言，为期10天的展会可以充分体验新产品、新技术，感受车企对中国消费者的诚意。
作为专业媒体观众，笔者认为，今年广州车展的看点除了自主品牌激烈角逐电动化、智能化“赛道”，另一大看点是合资车企的回归，重新找回了关注度。由于没有跟上中国市场的电动化步伐，不少主流合资车企近年在华销量承压，显现式微之势。而本届广州车展，成为它们再出发的良好契机。
其一，市场信心大增，车企踊跃参展。2022年，受疫情频发、芯片短缺、动力电池成本升高以及局部地缘政治冲突等不利因素影响，长安福特、悦达起亚等不少合资车企销量低迷、市场信心不足，鲜有新车型发布，缺席当年广州车展也在情理之中。但中国汽车市场凭借强大的韧性，在一系列稳增长、促消费措施下整体复苏，持续向好。数据显示，今年1～10月，国内乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6％和7.5％，极大地提振了车企对中国市场的信心。例如，起亚目前虽然销量低迷，10月在中国仅销售4000余辆，但起亚汽车中国区首席运营官杨洪海仍然坚定地看好中国市场，表示会积极转型，继续服务中国消费者。据了解，今年广州车展上，起亚重磅推出EV5，这是其首款在中国率先上市的全球战略车型。
其二，乘促消费东风，燃油车“满血”归来。经历了今年轰轰烈烈的“价格战”，燃油车市场回暖，同时呈现明显的高端化趋势。今年的广州车展上，奔驰E级、宝马5系、丰田普拉多以及现代索纳塔等多款经典燃油车迎来升级换代，热度颇高。例如，作为第3代为中国客户量身定制的长轴距奔驰E级车，车身尺寸全面升级，有超10项中国专属后排豪华舒适增配；上汽大众方面，新途岳、途昂家族、途观L、帕萨特等热门车型同台助阵，力推品牌势能向上。
纵然电动化大势一步步挤压燃油车市场份额，但对于大部分车企而言，燃油车仍然是维系生存、贡献利润的支柱。今年9月，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案》。其中，重点提到了“稳定燃油汽车消费”。上汽通用、广汽本田等车企陆续推出低价新车型，实现了以价换量。根据广汽本田最新数据，10月雅阁销量再创新高，达到1.78万辆(含插混)，连续两个月销量破1.5万辆，开始恢复昔日的战斗力。
从今年的参展车型也可以看出，技术路线更为多元，产品类型更为丰富。合资车企凭借在燃油车领域深厚的技术积淀，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，坚持燃油车和新能源车型齐头并进。车展上，不再是新能源车型唱独角戏，全球首发车型中包含多款燃油车，中国汽车市场供给更为丰富。
其三，量产车型频发，电动化战略落地。一直以来，合资车企在电动化赛道上动作较慢，可谓“雷声大雨点小”，战略规划一箩筐，却鲜见产品上市。至今，合资车企在新能源汽车市场上勉强能扛销量的只有大众ID.系列。但今年的广州车展或可以看作它们电动化战略落地的新起点，多家车企都带来了新能源量产车型。如广汽本田携10款电动化车型参展，包括HEV、PHEV、EV全动力类型，覆盖轿车、SUV、MPV全品类；一汽-大众推出ID.7 VIZZION，进一步丰富了纯电产品矩阵，完成了ID.家族产品从SUV到轿车的全覆盖；现代IONIQ 5 N则是基于纯电动汽车专用平台E-GMP打造，是现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，将于2024年上市。
需要指出的是，当前国内新能源汽车市场格局已经基本形成，比亚迪等自主品牌领跑，“蔚小理”等造车新势力已奠定优势，埃安、智己等新品牌实力不俗，合资车企要想赢得消费者认同还需下一番苦功。
不过，暂且不论能否逆转市场颓势，仅从眼下的广州车展来看，合资车企已是斗志昂扬，重新找回了关注度。中国市场是开放的，也是充分竞争的，今年的广州车展是合资车企的新起点，希望不同类型的车企在高水平竞争之下，为中国消费者提供更多、更好的汽车产品。陈伟《中国汽车报》
