从1999年国产后雅阁作为国内市场中的老牌玩家，一直都是B级车里的顶流。但是最近换代后的十一代的雅阁销量大幅下滑，除了外观的争议性外，新款雅阁取消了e:HEV的版本让不少本田迷失去的购买的动力。如今本田在日本首发了新款雅阁，虽然延续了现款车型的设计风格，但是e:HEV的版本回归无疑让人非常期待。值得注意的是本次本田官方预告的是日规的雅阁，由于日本是右舵地区所以内饰方面和国内的相反的。下面就带大家提前了解一下新款雅阁到底在哪里升级了。
外观上，新一代雅阁延续了现款的插混造型。前脸上多边形的进气格栅由横置熏黑饰条装饰，内部饰条形成网格式点缀，比较有辨识度。而两侧的大灯造型比较扁平，并且从正面延伸到侧面上采用了标志性的美规示宽灯设计。
新款雅阁的三围达到了4980/1860/1450mm.，接近5米的车长其实已经摸到了中大型车的门槛，只是轴距依旧为2830mm。反映在外观上就是新款雅阁前后悬被拉长了，没有十代雅阁那么有运动感。但是对于一辆家用为主的三厢轿车来说空间上肯定会有更好的表现，而且溜背的车顶和侧裙处动感的腰线设计找补会一些运动感。
车尾部分采用了时下最为流行的贯穿式尾灯，采用了熏黑处理更显运动，尾灯内部还加入了纤细的红色灯带，贯穿镶嵌在尾灯之内的本田车标，显得相当的时尚，别有一番风味。同时后保险杠部分，则有着隐藏式的双边双出排气，体现出了更强的精致感。
进入车内后，可以发现新款雅阁最大的变化是中控台上的机械挡把不见了。取而代之的是更加简约的按键式换挡设计，不知道大家更喜欢哪种换挡方式？小编觉得机械挡把更有仪式感，而按键换挡更加美观各有优点。而其他方面，日规雅阁除了是右舵设计以外。像是10.2英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏幕、氛围灯、皮质包裹都没有缺席。
而且日规中控台上也采用了和中国的广汽本田雅阁一样的座舱环境控制旋钮，集成了诸多功能的控制调节。只需要先转动旋钮选择需要操作的功能，然后再按一下旋钮，就可以方便调节。转盘表面屏幕可以显示对应的功能界面，另外在屏幕上也会有显示，使用习惯后完全可以在行驶中盲操还是非常实用的功能。
动力方面，新车将搭载由2.0L自吸发动机和电动机组成的油电混动系统，采用了第四代iMMD混动技术。内燃机的最高可达热效率为41%，另外在匹配了双电机之后除了可以提供不错的动力表现之外，也能够维持低油耗以及低排放。这套系统的最大马力为204匹，峰值扭力371Nm，匹配E-CVT变速箱。
油混比插混最大的好处在于后备厢的空间上，油混车型可以将电池包放在后配座椅下面，但是插电混动雅阁有着17度多的大电池而且又是一款溜背中型车，如果将这一块大电池包放在后排座椅下方，那么后排就没法坐人了，所以只能被动选择放在后备箱里。就凭这一条就能让许多消费者放弃插混车型。毕竟雅阁作为一辆家用车，后备厢的空间对于家庭来说还是非常重要的。
写在最后
虽然说十一代雅阁的外观设计比较有争议，但是2.0L油混的动力系统对于国内的消费者来说还是有着不小的受众。虽然插电混动雅阁在NEDC工况下有着106公里的续航，日常代步上下班通勤都可以使用纯电模式极致的省油。但是由于插电混动雅阁只支持慢充并且价格还不便宜的情况下，还需要牺牲后备厢的空间显得有些得不偿失。对此，大家认为2.0L油混版会不会引入中国市场？引入后定价多少能挽回销量？欢迎大家在评论区留言发表你的看法。
